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勒克莱尔原本在今年卷土重来的冠军抱负在仅仅三场比赛后就灰飞烟灭了，摩纳哥人不得不等待来年再与维斯塔潘一较高下，但明年法拉利就能雄起吗？法拉利车手显然是心知肚明！

不知不觉，今年已经是勒克莱尔加盟法拉利的第五个赛季，但的冠军梦却渐行渐远，在他身上我们看到了马萨、阿隆索和维特尔的身影，如果这个时候摩纳哥人萌生去意也是有情可原，他显然不愿意将鸡蛋都放到马拉内罗这一个篮子里。

勒克莱尔与法拉利的续约合同难产

勒克莱尔在2019年加盟法拉利的第一个赛季就表现抢眼，并且他很快取代了维特尔的车队一哥地位，跃马车队也将勒克莱尔当成了车队的未来，双方的合同将在2024年底到期，据说双方的续约谈判在瓦瑟尔执掌车队后就开始了，但是赛车拉胯的表现让双方的谈判戛然而止，这说明勒克莱尔已经在通过经纪人再评估未来所有的可能性，这里不乏有前往其他车队的想法，甚至有些已经开始在非正式接触，比如梅赛德斯。

与此同时，车队并没有显示出彻底改变的决心，尤其是瓦瑟尔决心继续使用SF23概念时，摩纳哥人似乎对车队彻底失望了，作为一名专业的F1车手，他完全有能力判断目前的这款SF23是否已经达到了这种设计理念的天花板，与以往不同，我们在澳大利亚站赛后并没有听到摩纳哥人更多的评论和抱怨，相反倒是赛恩斯的抱怨声更多，而且西班牙人将矛头直指赛车的寄出性能，并认为如果不改变概念，法拉利就无法获得胜利。

通常情况下，如果我们听到车手抱怨，表面上说明他对赛车或车队不满，但内心仍然是充满希望，只不过他希望用抱怨声来唤醒车队的重视，但如果平时非常喜欢抱怨的车手突然之间噤声了，那只能说明他无力改变现状，甚至他已经对车队失去了最后的耐心和信任。所以勒克莱尔的续约合同难产也是情理之中的事。

除了法拉利，留给勒克莱尔的选项都有哪些？

无论如何，勒克莱尔在车手市场中仍然是炙手可热的人物，但摩纳哥人显然不会选择一支比法拉利更弱的车队，与其这样，他还不如留在法拉利。这意味着他不可能回到老东家阿尔法罗密欧，更不会去阿尔聘、哈斯、威廉姆斯甚至是迈凯伦，而剩下的车队中唯有梅赛德斯、红牛有可能在明年年底有虚位以待，但目前还看不出有明显的迹象表明汉密尔顿会在今年年底离开梅赛德斯，或者佩雷兹会离开红牛。所以目前勒克莱尔的位置非常尴尬，他并没有可靠的着陆点，同时对于梅赛德斯和红牛来说，优先选项显然是留住汉密尔顿和佩雷兹，而不是签下勒克莱尔。或许在2026年之前阿斯顿马丁是唯一合乎逻辑的选择，阿隆索已经宣布他将在阿斯顿马丁退役，而且头哥的合同与勒克莱尔是同时到期。

另外，如果勒克莱尔另外一个可能的目的地是梅赛德斯，虽然银箭车队优先考虑与汉密尔顿续约，但汉密尔顿的要价似乎是双方谈判的最大难点，而托托沃尔夫已经向外界表示车队不会以汉密尔顿的第八冠作为车队的长期目标，所以汉密尔顿的续约并不是板上钉钉的事，甚至充满了变数，更何况7冠王已经开始有意识的下调自己的目标，他也不再可以追求自己的第八冠，而是更倾向于加盟他梦寐以求的法拉利，所以理论说他与勒克莱尔发生位置对调是可能的，而且随着赛季的深入，这种可能性越来越大。